这台车是SOHC，没有DOHC好，很多人在阅读配置参数的时候都会说。可能很多人的理解还只停留在“这台车有几个凸轮”，今天咱们探讨一下两者的工作原理与特性还有实际使用中的优劣。

首先要说明的是 两者出现的时间基本处于同一时期，所以不存在谁比谁更好。

SOHC（单顶置凸轮轴）分两气门和四气门。小排量用两气门，大排量则用四气门。 

在市场常见大排量性能车型基本已经很少会使用这种SOHC的引擎了，因为摩托车普遍的常用转速都较高，仅有一些巡航车，复古车虽然排量很大但依然在使用两气门 或者普通的SOHC引擎，这种引擎更多见于250cc以内的小排量车型。SOHC的结构相比DOHC更简单，虽然只有一个凸轮轴，却要通过两根气门摇臂传递到四根气门上，从而控制气门的开闭。

SOHC优点：由于仅有一根凸轮轴，由正时齿轮直接驱动所以引擎在转速攀升的时候受凸轮轴自身旋转的阻力影响就要更小，能够更轻快的完成低转速部分的出力。维修养护成本更低，结构简单，在常用低转速的道路燃油会更加经济。
        缺点：在高转速时，由于气门摇臂本身存在一定弹性，往复运动的部件较多，产生惯性，所以在高转时的气门行程控制会缺乏稳定精准，也会有一些不必要的震动或噪音。

DOHC（双顶置凸轮轴）顾名思义，双顶置凸轮轴自然是要驱动两根凸轮轴，由于是两根凸轮轴，可以直接由凸轮轴旋转下压气门，没有气门摇臂这个介质，但需要更长的正时小链条或皮带来驱动。市面上的主流较大排量车型基本都在采用DOHC引擎，尤其是高性能车款！由于DOHC结构复杂自然也需要较高的成本来制造维护。